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El Museo del Automovilismo Nasif Estéfano “MANE” está ubicado en la Av. Nasif Estéfano 242 de la ciudad de Concepción, provincia de Tucumán en la República Argentina.. Inaugurado el 6 de Noviembre de 2006, este museo de diseño moderno, atesora la historia de un hombre sencillo, con un talento prodigioso, que supo convertirse con trabajo y sacrificio en uno de los pilotos argentinos más destacados de todos los tiempos.

 
 

 

 

 

 
     

 

     
 
  • El comienzo de una gran historia
  • Inicio en el automovilismo
  • Capacidad conductiva
  • Su muerte y el misterio del accidente

Corría el año 1.923, Concepción no era aun la ciudad inmersa en la vorágine del progreso; pero asomaba potencial, recortada por calles empedradas flanqueadas por algunos edificios e instituciones, cuando había llegado don Jorge Yunan Estéfano. Era un libanés como tantos otros inmigrantes, venia a poner el hombro en tierras de paz y esperanzas. Un año antes que él, la familia Chantire, también libanesa, había sentado sus reales. Y de nuevo como en otras tantas historias de inmigrantes y de viajes, una jugada del amor, había signado el reencuentro.

 

Hacia 1.930, doña Elia Chantire y don Jorge Estéfano contraerían matrimonio y habitarían la vieja casona, ubicada en calle Londres (actual Nasif Estéfano). De esta unión, nacerían cinco hijos varones: Eduardo, Nasif, Roberto, Luis y Julio. 


Nasif Moisés, el segundo del grupo familiar nació el 18 de Noviembre de 1.932.

 

Cursa sus estudios primarios y abandona el secundario para dedicarse a ayudar a su padre en el negocio de ramos generales.

 

El reparto de mercaderías a domicilio marcara un hito inolvidable y definitivo en su vida. Poseer la llave de la camioneta del reparto, fue para Nasif como poseer la lámpara de aladino. Ella le abrió las puertas a un mundo de maravillas en donde se enamoro del vértigo, la velocidad, es decir todo lo que significaba evadir el tiempo y acortar distancias. En esa camioneta una Ford 40 es donde realiza sus primeras armas, descubriendo lo que era el derrape controlado, la punta y taco; el cambio doble embrague, etc. Lógicamente, los clientes del almacén recibían cualquier cosa menos mercaderías

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El 6 de enero de 1.952, cuando tenía 19 años hace su debut en el automovilismo deportivo con un Ford 60 (auto armado por él mismo, su hermano Luis y un grupo de amigos). Logra su primer triunfo el 28 de agosto de 1.955 en un circuito de la localidad de Juan B. Alberdi (Tucumán).

 

Luego participa en competencias en todo el noroeste argentino obteniendo numerosos triunfos.
Con mucho entusiasmo y escasos medios económicos incursiona en competencias nacionales. En año 1.959 adquiere un antiguo Chevrolet wayne y hace su debut en la categoría mas potente del país, la mecánica nacional fuerza libre y en el circuito más veloz, Rafaela. En la carrera del día domingo 6 de septiembre de 1.959 sorprende a todos al puntear las primeras vueltas cuando la pista de tierra estaba muy riesgosa por lo resbaladiza (recién regada), en el veloz ovalo de Rafaela las maquinas llegaban al final del curvon a unos 280 km/h . Luego de innumerables problemas mecánicos logra clasificarse 4º. La carrera a 172 vueltas fue ganada por el sub campeón mundial de F1 José Froilan González en una poderosa Ferrari Corvette.

 

Hubo un héroe joven en las 500 millas: ESTEFANO”, así destacaron la actuación de Nasif los principales medios nacionales y en la entrega de premios, Juan Manuel Fangio, destacó la actuación de Nasif diciendo: " Sin lugar a dudas en las 500 millas , la revelación fue un joven piloto tucumano, Nasif Estéfano . "

 

NASIF ESTEFANO :

  • Técnica conductiva : “Casi perfecto. El piloto más completo del automovilismo argentino”
    Temperamento : “Fuerte, agresivo. Con perfecto conocimiento del límite humano y mecánico. Por eso, es también calculador “
    Adaptabilidad a las máquinas : “Necesita poco tiempo para andar bien en cualquier auto. Es un SUPERDOTADO . Con una simple práctica sabe lo que cada máquina le puede rendir. Prueba de ello es lo poco que le costó llegar a ser ganador en todas las categorías.” 
    Adaptabilidad a los circuitos : “Anda en cualquier lado con idéntica soltura. Tiene buenas performances en montaña, en pista y en circuitos mixtos”.
    (El Gráfico Sport Nº 24)

  • “En el terreno de la competición, Nasif se diplomó como uno de los pilotos más versátiles. Todo lo que manejó , y fue mucho, fue dominado por su extraordinaria sensibilidad intuitiva “.
    ( Miguel Ángel Merlo – Diario La Razón )

  • “Si Nasif actuara seguido en Europa, si anduviera en pista regularmente, en un plazo de dos años estaría entre los cinco mejores pilotos del mundo, a la par de cualquiera.”
    ( Rodolfo de Alzaga , Campeón de T.C. año 1959 )

  • “ Nasif Estéfano es el mejor piloto argentino de pista “ . Como ser humano ,excepcional, diez puntos.
    ( Eduardo Copello)

  • “Nunca hubiera imaginado que Nasif manejara tanto en la montaña… ¡Es un fenómeno!”
    (Miguel Ángel Galuzzi )

  • “El volante tucumano Nasif Estéfano es, sin duda alguna, uno de los volantes mas completos de nuestro país”.
    ( Eduardo Gesumarìa – Sprinter )

  • “ Nasif Estéfano es el mejor piloto argentino de pista “ 
    (Jorge Kissling)

  • “Nasif Estéfano demostró tanta solvencia en la montaña, que siendo el más rápido de todos, no lo parecía. El Califa tiene diez kilómetros más en cada muñeca “.
    (Roberto Carozzo – Revista El Gráfico )

  • “Nasif Estéfano. Un hombre que siempre quiso ir a Europa y no contó con el apoyo necesario , a pesar de que se lo definió como el mejor piloto argentino”
    ( Martín Calvo – Revista Automundo )

  • “Se llama Nasif Moisés Estéfano, es Tucumano, tiene 33 años y está en camino de ser el ídolo que le falta al automovilismo nacional. Es un piloto de fibra, excelente técnica conductiva, suma habilidad y talento natural para tan difícil deporte “. “Ahora es el mejor piloto argentino sobre máquinas especiales, y si le dan chance puede figurar entre los mejores del mundo en esa especialidad.” 
    (Revista Careo Nº 42)

  • “Nasif Estéfano. Su clase de exquisito conductor. Su ductilidad para tripular cualquier tipo de auto.”
    ( Revista Goles Nº 1036 )

  • “El Tucumano Estéfano demostró que aún conserva el fuego sagrado que, en su momento, le `permitió ser el mejor volante argentino.”
    (Orlando Ríos – Revista Automundo )

  • “Un buen conductor debe manejar bien cualquier cosa. Desde una motoneta hasta un Fórmula Uno. La archiconocida frase de Stirling Moss , un hombre que descolló en todos los autos que corrió en su vida, viene una vez más al pelo para simbolizar la campaña de uno de nuestros pilotos mas versátiles , de campaña más prolongada en nuestro medio y que siempre brilló en todas las categorías donde le tocó actuar manejando autos muy disímiles a lo largo de casi 20 años de actividad, como lo fue Nasif Estéfano.”
    (Revista Corsa Nº 348).

  • “En el año 1966, para el 90 % de la opinión tuerca, un tucumano llamado Nasif Moisés Estéfano era el mejor piloto del país “.
    (Revista Automundo Nº 294 )

  • “Nasif Estéfano: Imprescindible cuando se necesita un volante fino para administrar mucha potencia”
    (Revista Goles Nº 1199 )

  • “El imperturbable Nasif Estéfano, es la versión local de Jackie Stewart“
    (Revista Corsa Nº 389 ) 

  • “¿Cómo definirte Nasif? Podría decir que eras un piloto excepcional, un virtuoso del volante que demostró esa condición en cuanto auto se sentó, un tipo capaz de bajar la montaña enderezando las curvas…”
    (Francisco Cannone – Revista Goles).

  • “¿Cuántos carrerones podía haberse ganado Nasif con semejante pedazo de talento que tenía, apuntalado por los progresos tecnológicos de la actualidad? 
    Nasif Moisés Estéfano no era un mecanismo más del auto, no era la carne hecha simbiosis con el metal, no era un paquete de músculos y neuronas científicamente conectado a los tubitos y a los resortes del coche: era el ser humano que dominaba a la materia mineral, era el tipazo dotado por un misterioso gene para hacer todo rápido y mejor, era el que ordenaba imperativamente al auto funcionar a un micrón del límite de las leyes físicas sin cálculos ni estudios previos. 

  • Había un código críptico que Nasif Estéfano descifraba al instante con toda naturalidad. Era el idioma usual empleado entre los pilotos superiores que tenían una súper-célula sensible entre el mameluco y el asiento, que interpretaba sin análisis de laboratorio la voz de las gomas y el motor. 
    Nasif nunca hablaba de termocuplas, grados Fahrenheit y kilogramos por centímetro cuadrado. Se subía, ponía primera y hacía maravillas aún cuando estuviera manejando pianos de cola con cuatro ruedas. Al turco Nasif, le llegó la muerte en una curva de Aimogasta, y desde entonces quedó como una estela aún no disuelta la idea de que pudo haber sido un campeón mundial….”
    (Carlos Marcelo Tiery-El Maravilloso Mundo del Auto- El Gráfico)

  • “Cumplí 40 años con este mundo; el prodigio es que este mundo me hace sentir como el primer día de esos 40 años, y tengo el capital tremendo de reunir por ejemplo: haber visto correr y ganar a Juan Manuel Fangio , haber hecho casi toda la trayectoria de Reutemann , haber tenido por amigo a un piloto excepcional, el único piloto con el que tuve el puente del tuteo , en toda mi carrera, que se llamo Nasif Estéfano. No hay un hombre mas rico en el mundo que yo.” 
    (Alfredo Parga).

  • “Nasif Estéfano era un muy buen piloto en todo. Andaba en cualquier auto. Comparándolo con Gradassi te parecía que Gradassi venia mucho mas rápido, pero resultaba que Nasif hacía mejor tiempo. 
    En la vuelta Carlos Paz – Mina Clavero, Nasif hacia toda la carrera con el mismo juego de gomas. A Gradassi no le alcazaba para llegar”
    (Juan María Traverso)

  • “Si tuviera que calificar a Nasif Estefano como piloto le pondría un 10. Era universal . Anduvo bien en Sport Prototipo, en Mecánica Argentina Formula1 , en Formula 3 y por supuesto en Turismo Carretera , donde llego a ser uno de los mejores de la historia .Nasif se subió a autos que nadie quería correr y él los hacia andar …” 
    …“Era un piloto, muy fino, con un manejo divino. Por ejemplo, la diferencia en la montaña, donde Gradassi gastaba 3 o 4 juegos de gomas, Nasif gastaba uno, y andaba más rápido que Gradassi. Era un muy buen piloto” 
    (José Miguel Herceg)

  • “Nasif Estéfano…El virtuoso ha quedado para siempre en Aimogasta . Ya no gozaremos de su manejo que era una expresión de arte, un tuteo con lo divino…Lo suyo era demasiado perfecto, como para seguir deleitándonos eternamente…”
    ( Roberto Carozzo-Diario Noticias)

  • “Nasif, Cabalèn y Copello , son los tres mejores pilotos que he visto en mi vida…
    ( Fotógrafo Armando Contreras )

  • "A Tucumán lo quiero mucho . Recuerdo con cariño a Tafi, a Amaicha del Valle y al “Turco” Nasif Estefano , que me enseño a manejar."
    (Carlos Alberto Reutemann)

El día domingo 21 de octubre de 1973, antes de largar la última etapa del Gran Premio Reconstrucción Nacional La Rioja – Concepción (Tucumán), Nasif habló por radio y saludó a todas las madres del país, (por celebrarse el día de la madre). Después dijo “la vieja me estará esperando en Concepción mas contenta que nunca”, y se metió dentro del Falcon azul.


Nasif partió a las 9 hs en Primer lugar rumbo a su ciudad natal.

 

Luego de recorrer las largas rectas de la llanura riojana ,y habiendo transcurrido poco mas de media hora de iniciada la competencia, el falcon Nº 1 se aproxima a la curva de ingreso a la localidad de Aimogasta (la misma se forma por el empalme de 2 rutas , la Prov. N º 9 y la Nac. N º 60)

 
Al llegar a dicha curva, Nasif intenta frenar y se le cae la pedalera del freno y del embrague (que van sostenidas por un mismo perno). 
Al no poder frenar ni rebajar, realiza una brutal corrección del vehiculo para evitar atropellar al numeroso público que se encontraba presente en el empalme. El coche siguió casi derecho y comenzó a dar tumbos.


Fallando el sistema de seguridad de la puerta izquierda, se abre la misma, provocando también que se desprenda el cinturón de seguridad, que tenia la hebilla de sujeción peligrosamente ubicada sobre la izquierda del piloto, muy cerca de la puerta.
Nasif sale despedido y muere instantáneamente, quedando su cuerpo sin vida a unos 5 metros de distancia del coche. Su copiloto Josè Pascioni, resultó ileso al quedar retenido en su butaca.

 

Gran cantidad de testigos que presenciaron el accidente no vieron frenar al coche, ni vieron marcas de frenaje sobre la ruta.
Al quedar detenido el auto se acercó mucho público, entre ellos Juan Nicolás Bulacio (jefe de taller de la concesionaria Ford de la Rioja ), éste vio que se había salido el perno de la pedalera y que la palanca de cambios estaba en 4ª velocidad. También otro mecànico de Aimogasta de apellido Dellacha, manifestó en reiteradas oportunidades que el coche tenía salido el perno que sostiene la pedalera, y que el mismo carecía de su chaveta .

 

Lo mismo expresaron numerosos testigos que estuvieron presentes en el accidente.

 

 

ANALISIS

 

La salida del perno que sostiene la pedalera (que carecía de su chaveta de seguridad), nos lleva a analizar ciertos hechos producidos antes y después del mortal accidente.

•  SABOTAJE DEL ACOMPAÑANTE DE GRADASSI UN AÑO ANTES:
En el Gran Premio del año 1972, el auto de Nasif rompe el radiador y sufre la rotura del motor. Cuando el mismo era reparado en la ciudad de Salta, para continuar con la etapa siguiente, el copiloto de Gradassi cambia la posición de las bielas durante su armado, para que el auto de Nasif se funda. Este hecho se descubre cuando desarman nuevamente el motor en Buenos Aires, y corroboran que quien alcanzó las bielas para el armado del motor era efectivamente el acompañante de Pirin . Luego de descubrir este hecho esta persona fue expulsada del equipo. Nasif manifestò en su momento sentirse muy preocupado por lo sucedido.

 

•  INEXPLICABLE PINCHAZO DE UNA GOMA : 
Antes de largar la primera etapa del Gran Premio Reconstrucción Nacional, cuando el auto de Nasif se encontraba en exposición en Conafo, (Concesionaria Ford de Concepción), se desinfló una rueda. Cuando la parcharon en una gomería de esa Ciudad, se descubrió que la cámara tenía numerosos pinchazos muy pequeños, no así la cubierta.
(Nasif pincha una goma durante la primera etapa)

 

•  SOSPECHAS DE UN INTEGRANTE DEL EQUIPO FORD:
El Sr. Jorge Cavallini (Coordinador del Equipo Ford) le comentó a Luis, hermano de Nasif, en Concepción, unos días antes del accidente, que no podía descuidar ni un minuto la supervisión del equipo, porque estaban sucediendo muchas cosas raras….

 

•  APARICION DE DISTINTAS VERSIONES SOBRE EL ACCIDENTE. ¿ERAN INTERESADAS DICHAS VERSIONES? 
- Se dijo primero que Nasif no conocía la curva:
El sábado 20 de octubre, día de descanso del G.P. Reconstrucción Nacional, Nasif sale a recorrer la ruta de la segunda etapa en un Falcon particular, lo acompañaba el periodista Sergio Cornejo y Héctor Gradassi en el asiento trasero. 
Así pasaron por la curva de Aimogasta (lugar del accidente) y llegaron a Alpasinche, para ver pasar el G.P. de T.N. que se corría en ese momento. 
En viaje de regreso luego de cruzar la ciudad de Aimogasta pasan por segunda vez por la Curva del Accidente. 
Nasif detiene el auto para observar mejor la Curva. La miró detenidamente y comentó “es un empalme de rutas” y siguieron rumbo a la Rioja.
Es decir que conocía perfectamente la curva del accidente.
Se dijo que iba sin casco y sin cinturones:
A tal efecto José Pascioni, acompañante de Nasif, manifestó: Nasif venía con el cinturón de seguridad colocado y con el casco puesto y abrochado.
Se dijo que estaba intranquilo y presionado:
Nasif larga la carrera en la Rioja con mucho optimismo y tranquilidad debido a que:
•  Le había sacado al segundo Héctor Gradassi una diferencia de casi 10 minutos en la 1ª etapa, diferencia casi indescontable.
•  Largaba en primer lugar en la ruta.
•  Corría prácticamente en su casa, ruta que conocía a la perfección.
•  Lideraba cómodamente el campeonato de T.C. con 143 pts.
•  Los Hermanos Suárez, segundos en el campeonato con 82 pts no participaban en el G.P. y, Juan Carlos Iglesias , tercero en el campeonato con 60 pts había abandonado en la 1ª etapa. Es decir que, aunque no ganara la etapa, el G.P. era prácticamente suyo y con ello la obtención del Titulo de Campeón de T.C.
•  Asimismo, al despedirse de su hermano Luis, el sábado por la noche en La Rioja , le dijo: Mañana salgo muy tranquilo. Yo entrando en la tierra voy a regular la carrera para que no vayamos tan distanciados un auto del otro y brindemos un lindo espectáculo. Espérame con un aro de información en Las Banderitas (El Clavillo), para que en base a la diferencia que lleve apure o no la marcha hasta Concepción.
•  El periodista Alfredo Cannone de Goles se refiere a algunas de esas versiones por él escuchadas, y comenta :
“¿Y ahora que te pasó, Nasif…?.”
¿ Te” comiste “la curva, ibas desatado, sin casco, con la puerta sin trabar?.
Sobre lo poco creíble de estas versiones , Cannone decía lo siguiente: “Cuesta aceptarlo…Y cuesta porque uno te llegó a conocer bien y sabia de tu casi meticulosa seguridad, de tu amor por la vida. La versión, esa versión, se echó a correr demasiado rápida como para que uno no deje de pensar que la cosa puede ser interesada. A veces hasta con la muerte se especula por la mezquindad de un prestigio…
Prefiero seguir pensando que una falla mecánica te negó la posibilidad postrera de pelearlo al auto, de desandarlo de su derrotero de muerte” 
Cannone también comentaba lo que Nasif había declarado después de su triunfo en Olavarria 2 meses antes del accidente: “ ¿ Querès que te diga una cosa? Cada uno tiene que saber el límite del auto y su propio limite… No hay vueltas que darle…, donde te querès pasar, te vas a encontrar con las consecuencias. En este tema comparto lo que decía Carlos Marincovich: si yo me la doy va a ser por un falla mecánica, no por error mío…”

 

•  A PESAR DE LA MUERTE DE NASIF, GRADASSI SIGUE CORRIENDO: 
Existía rivalidad deportiva manifiesta entre Nasif y Gradassi. Pero, ¿tanta como que a pesar del mortal accidente de Nasif , su compañero de equipo continuara corriendo el Gran Premio para consagrarse ganador del mismo?. 
Respecto a dicha actitud de Gradassi, el periodista Alberto Blanco Carreras, en Coche a la Vista nº316 decía: “ cuesta hablar de un triunfo de Gradassi, que llegó por descarte . E incluso luego de una actitud que no comprendo. El volante cordobés manifestó que vio la polvareda; que adivinó que el objeto que vieron volar, era el auto de nasif. Que pasó y que vio a su coequiper tirado en el suelo, con el antiinflama roto en la espalda, y que continuó…”
“No es un enjuiciamiento. Cada uno procede de acuerdo con su formación espiritual.
Pero… ¿Usted lector, habría dejado tirado a un compañero de escudería ?¿ No constataría personalmente si el accidente es grave , o no?
Creo, sin temor a equivocarme, que ésta ha sido la victoria menos lograda de Hector Luis Gradassi

 

•  EL TRASLADO URGENTE DEL FALCON ACCIDENTADO
A los pocos minutos del mortal accidente, con suma urgencia, y pagando un importe excesivamente superior al normal, fue contratado un camión en la localidad de Aimogasta de propiedad del Señor Leonardo Romero mas conocido como “ Leilan”, para que traslade el Falcon accidentado hacia Buenos Aires.
Llama poderosamente la atención, que se haya contratado un vehiculo particular y no se utilizara el camión del equipo oficial que había traído al falcon de Nasif desde Buenos Aires.

 

•  EXCEPCIONAL CAMPAÑA EN 1973
Existía una rivalidad muy grande entre Nasif y Gradassi.
Gradassi era amigo personal del preparador José Miguel Herceg, y éste tenía predilección favoritismo sobre Gradassi.
Faltando 3 competencias para terminar el campeonato, Nasif lo lideraba cómodamente con 143 Pts , Gradassi estaba en la sexta ubicación con solo 27 unidades.
Nasif tenía numerosas carreras ganadas, records de vuelta, records de carreras sin abandonar, actuaciones sobresalientes que prácticamente lo constituían en un piloto imbatible.
¿Esto guarda alguna relaciòn con el mortal accidente?

 

•  GUERRA ENCARNIZADA
“…En 1973 se mato Nasif Estefano porque había una cantidad de presiones que eran increíbles, que provocaron una guerra encarnizada, innecesaria, absurda entre el Turco y Gradassi y concretamente terminó con la vida de Estefano”.( Declaraciones de Juan Maria Traverso)

 

•  ¿LAGUNAS MENTALES?
Llama la atención las inexactas y hasta contradictorias declaraciones del jefe del equipo Ford José Miguel Herceg, después de producido el mortal accidente, y hasta tuvo la desvergonzada actitud al decir que Nasif tenía “un problema neurológico por el que perdía el conocimiento…” 
Por lo tanto debemos realizarnos ciertas preguntas:
Puede un piloto con “problemas neurológicos ”
•  ¿Correr en Turismo Carretera?
•  ¿Obtener el record de correr todo el campeonato 1972 de T.C. (14 carreras consecutivas ) subiendo al podio en todas ellas?.
•  ¿Obtener el record de correr entre los años 1972 y 1973 22 carreras seguidas sin abandonar, y subir al podio en 20 de ellas?
•  ¿Ganar las 2 únicas ediciones de la carrera mas difícil y peligrosa del país y tal vez la del mundo, como lo es la San Juan -Calingasta ?
•  ¿Consagrarse Sub Campeón y Campeón Argentino de Turismo Carretera?
Ni el equipo oficial Ford, ni el jefe de equipo el señor José Miguel Herceg, informaron a la familia Estéfano el estado en que quedó el Falcon accidentado, ni por que se salió el perno de la pedalera que carecía de la chaveta ).
Ellos tenían todos los elementos para efectuar dicha investigación: por un lado el Falcon accidentado, y por otro interrogar a todos los mecánicos que atendieron al Falcon antes de partir de la Rioja.

 
     
     
     
     
     
 
  • Turismo Carretera
  • Mecánica Nacional
  • Turismo Mejorado
  • Formula 1
  • Formula 3
  • Gran Turismo
  • Sport Prototipo
  • Sport Prototipo Mejorado

Logra su primer triunfo en el T.C. el 22/05/1966 en el autodromo General San Martín de Mendoza, llegando a la meta con una rueda en llantas y con la particularidad de correr con un Falcon de 3000 cc de cilindrada, mientras que los demás corredores utilizaron coches con motores de 4000cc.
En 1972 se incorpora al equipo oficial Ford, logrando el impresionante récord de correr 14 carreras y subir al podio en todas ellas , obteniendo resonantes triunfos como la vuelta de Pergamino ; 25 de Mayo (injustamente desclasificado), el Desafío a la Cordillera San Juan - Calingasta- San Juan , y la vuelta de Hughes , todos ellos en forma consecutiva.
Ese mismo año logra una excepcional actuación en la 4ª etapa del gran premio de T.C. entre las ciudades de Salta y la Rioja (858km). En el desarrollo de la misma, los volantes debieron atravesar 5 cuestas: Cuesta del Obispo, en Salta (3620 mts de altura); Cuesta del Infiernillo en Tucumán (3043 mts); Cuesta de Tafi del Valle, en Tucumán (2000 mts) ; Cuesta de el Clavillo, en Tucumán y Catamarca (1900mts) y Cuesta de la Chilca , en Catamarca (2300mts).
El diario “ La Nación ” y “Parabrisas Corsa”, estimaron en 26.000 las curvas que debieron sortear los volantes en la etapa, como para llegar con los brazos quebrados si no se aflojan antes...
Nasif que largo en 14ª lugar en Salta llega primero a la Rioja ganando la etapa con una diferencia de 40 minutos 39 segundos sobre el segundo Hector Luis Gradassi.
Por culpa de un papel de diario, pierde el titulo de Campeón de T.C. obteniendo el sub campeonato.
En Zapala (Neuquén) se definía el campeonato entre Nasif y Gradassi.
La competencia a 30 vueltas era liderada por Nasif por más de 6 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo.
A pocas vueltas del final del final el auto de Nasif comenzó a levantar temperatura ¿que había sucedido? Una hoja de papel de diario que volaba por la pista fue a dar en el radiador del auto del Califa… perdiendo así la carrera y la posibilidad de consagrarse campeón de T.C. en 1972.

En 1973 Nasif continúa ligado al equipo oficial Ford obteniendo una performance extraordinaria.
En la 1ª carrera de la temporada la vuelta de Chivilcoy , Nasif logra un excepcional record de vuelta a 230, 579 km/h de promedio.
Triunfa en 25 de mayo , donde fue ovacionado por el publico. Gana el 2ª desafio a la Cordillera San Juan- Calingasta- San Juan.; se impone en la vuelta de Tandil, triunfo que tuvo el clasicismo de siempre, “a fondo y sin derrapes”.
Gana la vuelta de Olavaria en vibrante duelo con Rodolfo Marincovich, carrera en la que el periodista Roberto Carozzo de El Grafico expresaba “ Estéfano ¿donde dejaste el esmoquin? . Otra vez la conducción elegante, la computadora que balancea los impulsos, el frenaje exacto, el rebaje justo, el golpe de volante exacto. Estéfano hizo ganar al Ford.
Luego Nasif seria vencedor en el Challao- Cerro de la Gloria – Mendoza, un circuito sinuoso casi en su totalidad que exigen de parte del piloto 100% de eficacia.
Nasif volvió a enderezar las curvas, en una demostración que ya resulta repetida, que lo ve agrandarse en las peores situaciones y en los trazados mas complicados que exigen muñecas.
El 19 de octubre se disputa el Gran Premio Reconstrucción Nacional. Nasif gana la primera etapa Concepción- La Rioja (443km) aventajando a su compañero de equipo Gradassi por casi 10 minutos.
El día domingo 21 de Octubre cuando venia punteando la 2ª y ultima etapa pierde la vida en la localidad de Aimogasta – La Rioja , consagrándose posteriormente Campeón Argentino de T.C. Post Mortem.

 

San Juan – Calingasta – San Juan

Hazaña: Fue el ganador de las dos únicas ediciones del “Desafío a la Cordillera ”, la carrera mas difícil y peligrosa del país y una de las mas peligrosas del mundo.
En los años 1972 /73, se corrieron la 1ª y 2ª edición del “Desafío a la Cordillera “ por el campeonato argentino de T.C. . Para ambas ediciones, se utilizo el mismo trazado: Ciudad de San Juan ( largada), Rio Sasso, el Tambolar, Calingasta, y el regreso (por el mismo camino) a la Ciudad de San Juan ( llegada). El recorrido total de la competencia fue de 202,800 km con 2252 curvas.
La ruta de la carrera, es un faldeo muy veloz, con pavimento angosto, en la que en muchos tramos se alcanzan velocidades superiores a los 200 km/h , teniendo por compañía precipicios de mas de 500 mts., donde cualquier equivocación del piloto equivale a una muerte segura.
Nasif con Ford Falcon fue el ganador de esas dos únicas ediciones del Desafío a la Cordillera , aventajando a los mejores pilotos del país, como : Carlos Marincovich, Juan Maria Traverso, Juan Manuel Bordeu, Hector Gradassi., Angel Monguzzi, Jorge Martinez Boero, Cesar Malnatti, Carlos Loeffel, Ricardo y Juan Carlos Iglesias,etc.
Debido a su extrema peligrosidad, las autoridades deportivas determinaron no continuar realizando esta carrera.
Es importante señalar, que dicha hazaña fue lograda por Nasif con un automóvil fabricado en gran serie ( como lo es el Ford Falcon ) , y con cubiertas y frenos que brindan una menor seguridad que los actuales .

 

Declaraciones de corredores:

Juan Maria Traverso: “ en el año 1972, había salido segundo en la San Juan – Calingasta- San Juan. En esa época corrían 100 autos en Turismo Carretera, pero a San Juan solo fueron 35. Yo nunca había ido y pensaba : que raro que vayan tan pocos , será por que es lejos?. Cuando Salí a hacer la ruta me di cuenta y me decía : ¡ que carajo vine a hacer acá , me voy a matar!!!. Si en otra carrera uno le erraba, hacia un trompo o me iba a la m…Pero en el Desafío a la Cordillera , con una sola que le errara era boleta”.

 

 

Carlos Marincovich: “no me olvidare nunca de la carrera San Juan Calingasta que se la puede comparar con la de Nurburgring en Alemania. Una carrera difícil, con los dientes apretados, siempre yendo al filo de la navaja. Si hoy tuviera que ir a correr, yo no iría.”
En otro reportaje, Marincovich expresaba: se iba realmente tan fuerte, en un faldeo que no admitía ningún tipo de errores. El día anterior a la carrera, me acompaño “el colorado Ricardo Zunino “ ,( ex piloto de F1), para enseñarme un poco el camino . El pobre Zunino me dijo: “Parà Carlos, yo no puedo seguir porque estoy descompuesto “.
Yo no iría de acompañante en una carrera de esa ¡ ni que estuviera loco!

 

Nasif Estéfano:”…En la San Juan – Calingasta-San Juan, uno no puede memorizar todos los recovecos de esa trepada y descenso. Son más de 200 kilómetros de carrera…más de 2000 curvas. Si vas a Nurburgring (que tiene 22,800 km ) y te pasas semanas recorriéndolo entonces si podes llegar a decir que lo conoces, pero la trepada a Calingasta y el descenso no la podes memorizar nunca. No… no se puede memorizar. Ni tampoco me gusta confiar en la hoja de ruta, nosotros estamos hechos así: a la criolla. A hacer lo que sabemos y lo que el instinto nos dice…
Te puedo asegurar que yo nunca podría ir de acompañante.
Tuvimos una situación complicada en una curva a mas de 200 kilómetros por hora. El Falcon se me empezó a ir para afuera y yo lo empecé a pelear…, a pelear…, a pelear, ya la banquina de ripio se me estaba acabando cuando logre llevarlo de nuevo para el lado del pavimento…. Otra muy difícil fue al final de una pendiente, cuando el auto viene apuntando para abajo es dificilísimo poder pararlo, y ni intentes bloquear los frenos. Lo único que cabía era el rebaje desesperado a primera y hacerle sacar la cola afuera antes de encarar la curva…

 

 

 

Información y comentarios de periodistas:

•  Carlos Marcelo Thiery (El Gràfico): “Nasif dando una lección de manejo en la montaña. La potencia de su Ford y la calidad de sus muñecas, fueron los responsables directos de este nuevo triunfo valorizado por las 2200 curvas del trazado sanjuanino “.
“La carrera fue grande, inmensa, casi sensacional, porque dio todo lo que puede dar un trazado que, de por si, ofrece un promedio superior a las once curvas por km. Veloz hasta el punto de obligar a los autos a viajar casi siempre sobre los 50 mts.por segundo.

•  Miguel Angel Merlo ( La Razón ):” El trazado a Calingasta no perdona errores ni permite el juego barato . Aquí se maneja bien o no se figura a la hora de las tarjetas finales. El reloj es un maldito testigo insobornable. “
“El regreso es un descenso muy complicado porque aumenta la velocidad y con ella el riesgo de errarle al camino, con todo el problema que es un freno fatigado o la caja de cambios mortificada por los constantes requerimientos (…) El Califa ajusto las lámparas, se deslizo por la montaña con todas las luces encendidas. Tobogán abajo hizo el súper record con 55 minutos, 23 segundos que pone 109,853 km . De promedio”.

•  Francisco Cannone (Goles): “Segunda edición de una carrera excepcional y segundo triunfo de Nasif Estéfano, que tuvo que exhibir toda su gama de matices conductivos para poder superar a Carlos Marincovich. Sin lugar a dudas, el tucumano se gano el título de GRAN CALIFA DE LA CORDILLLERA ”.
Y en esa carrera para exquisitos y corajudos, Nasif Estéfano, un pibe de 40 años de edad, con incontables carreras sobre sus hombros y miles de kilómetros de camino en la retina de sus ojos, nos deleitó con la frescura de un manejo cada día más joven y con unas ganas propias de un imberbe piloto de F.1. Nasif parece que todos los años cumpliera uno menos, y así lo demuestra. Por eso ganó, porque siempre pensó que podría hacerlo, porque en ningún momento se dejo ganar por el fastidio, porque en la vuelta de Calingasta a San Juan gestó trabajo lindante con lo excepcional, que le permitió ir descontando segundo a segundo la ventaja inicial que le llevaba Carlos Marincovich y superarlo por casi 24 segundos. “Ese fue Nasif, un tipo que no nos sorprendió (lo conocemos demasiado para sorprendernos), pero si nos emocionó”

•  Revista Informa de Conces. Ford:” El descenso Calingasta- San Juan fue dramático (….) El tucumano Estéfano redoblaba sus esfuerzos. El tobogán de asfalto que lo lleva de regreso hacia San Juan esta sembrado ahora de ripio que han desprendido los autos en el ascenso al cortar las banquinas. Pisar el freno a fondo o soltar el embrague a destiempo en un rebaje es comprarse todo el talonario de la rifa para el Gran Accidente. Hay que conducir tan elegantemente como bajo la lluvia. Y Nasif Estéfano parece haberse vestido de frac para la ocasión.

•  Revista Goles: “ La San Juan Calingasta sirvió para acrecentar las condiciones de Nasif Estéfano. Una carrera dura, tremendamente difícil, donde el tucumano, como en todas las de este tipo, puso su sello de calidad. Exhibió a pleno toda su gama de matices conductivos “

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El sábado 10 de noviembre de 1962, en la ciudad de Santa Fe, Nasif hace su debut en la categoría, donde toma contacto por primera vez con el automóvil, un Chevrolet 6 cil.de 4000 c.c. propiedad de los señores Norberto Campetelli y Carlos Montalenti.
Cuando llega al circuito se quita el saco, pero no la corbata, pregunta donde esta el arranque y como son los cambios, sale a la pista y hace el record de clasificación…

En 1963 Nasif corre con el Chevrolet las cuatro primeras competencias de la temporada, ganando dos de ellas: Río Cuarto y Marcos Juárez. 
En mayo de ese mismo año, Nasif deja de participar en el campeonato de Mecánica Nacional, viajando a Europa para correr en la Formula 1 Internacional. El Chevrolet que corría Nasif, pasa a ser conducido por el piloto de Río Cuarto, Remigio Caldara.
Luego de regresar al país, Nasif corre en las 500 Millas de Rafaela, con el Chevrolet clasificándose segundo.
Para la siguiente carrera, en Alta Gracia, los señores Campetelli y Montalenti (en inexplicable actitud), le comunican a Nasif que no le cederán el coche, y que el mismo será conducido por Remigio Caldara.
Al quedarse Nasif sin vehiculo para correr, no le quedo otra alternativa que el de solicitarle al piloto Carlos Loeffel el préstamo de su coche.
Nasif estuvo ausente en Alta Gracia (Córdoba) el día sábado cuando se disputaron las pruebas de clasificación . Recién se hizo presente el día domingo , para conducir sin entrenamiento previo un coche que le era completamente desconocido y que estaba acondicionado para ser conducido por una persona que le faltare una pierna (como era el caso de Loeffel ).
A pesar de ello logra la hazaña de ganar su serie, largando último y adjudicarse la competencia.
Luego triunfó en el circuito de la Costanera de Rosario y sirvió una vez mas para demostrar las estupendas cualidades conductivas de que hace gala Nasif Estéfano y consagrarse así Campeón Argentino de Mecánica Nacional F1 año 1963.

En 1964 Nasif comienza la temporada con un triunfo en la Semana de la Velocidad ( prov.de Còrdoba ). 
Lo de Nasif Estéfano en la Semana de la Velocidad , es para filmar y posiblemente habría quienes, al ver la película, afirmaran que se trata de una fantasía de un argumentista espectacular. Pero lo hecho por el tucumano es real y merece ser destacado. Fue, en realidad el animador máximo de la ya famosa “Semana”, por cuanto se anoto en las tres pruebas automovilísticas , triunfando en dos que ya seria una hazaña, de no mediar otro hecho mas importante todavía al triunfo en si . Inscripto en la prueba para Turismo Mejorado, Nasif se impuso bajando todos los records y abriendo un interrogante sobre su futuro en la especialidad. Unos días después se inscribe en la de T.C. y la Mecánica Nacional que se corrían con diferencia de horas. ¿Cómo podía producirse su presencia simultánea en dos escenarios? Nasif lo resolvió en forma espectacular .Corrió la primera etapa a San Francisco y, desde allí, tomo un avión, regresando a Carlos Paz para clasificarse en la Mecánica Nacional donde señaló el mejor tiempo. Inmediatamente, y siempre en avión, volvió a San Francisco para participar en la segunda etapa y, rápidamente, se dirigió al circuito para ganar su serie y la final en Mecánica Nacional.
Estéfano fue, y con derecho propio, el eje del comentario general.

Luego triunfaría en el Gran Premio Vendimia, Prov. de Mendoza, en Río Cuarto y posteriormente en su ciudad natal Concepción, en el Gran Premio de la Zafra donde recibió un apoteótico homenaje y hubo escenas de emoción cuando el Obispo de la Diócesis de Concepción , Monseñor Ferro, alentaba a Nasif. Posteriormente ganaría la carrera de Esperanza Santa Fe y la competencia en Tucumán, donde fue llevado en andas por una multitud.
Y por último le tocaría el turno al circuito Nº 1 del Autodromo de Buenos Aires, en donde triunfó en un vibrante duelo con el piloto Armando J. Ríos y demostró una vez más sus excelentes cualidades conductivas.
Esta fue la última carrera que Nasif corrió con el Chevrolet y le sirvió para consagrarse por segundo año consecutivo Campeón Argentino de Mecánica Nacional Formula 1.
Este año Nasif logró un record impresionante: corrió ocho carreras, ganó en siete oportunidades y en las ocho carreras hizo en record de vuelta.

 

En noviembre de 1963 se incorpora al equipo Alfa Romeo de José Pepino Vianini, debutando en la Categoría con un resonante triunfo en el Circuito “ Onofre Marimon “ en la Provincia de Córdoba.
En 1964 corrió solamente algunas competencias debido a su viaje a Europa para competir en Francia y Alemania.
Triunfó en la semana de la velocidad, prov. de Córdoba, pulverizando todos los records y bajando tiempos que habían escrito en la historia del automovilismo nacional valores de la talla de Oscar Gálvez, Carlos Menditeguy y Rodolfo de Alzaga. Una hazaña sin precedentes. 
Luego triunfa en los 500 km. de Capilla del Monte ( Córdoba) y posteriormente en el Gran Premio de la Montaña en Córdoba en donde protagonizo un vibrante duelo con Oscar Cabalen en Villa Allende . La Giulia puntera de Estéfano embistió un perro y arruinó el tren delantero, es decir que la trepada de el cuadrado y faldeo en descenso lo realizó Estéfano con las ruedas juguetonas y twisteras (una miraba para un lado y la otra llevaba la contra).
Su proeza deja estupefacto al mas indiferente, con ampollas en la mano terminó ganando la prueba", expresaba el periodista Miguel Ángel Merlo.

Ese año Nasif se consagra Sub Campeón de Turismo Mejorado.

En 1965 realizando una campaña excepcional, se consagra Campeón Argentino de Turismo Mejorado.

Fue uno de los 23 pilotos argentinos que a lo largo de la historia llegaron a la F 1 Internacional.

En febrero de 1960, en representación del país, corrió en el 7º Gran Premio de la República Argentina.
El automóvil Club Argentino le asignó el peor vehiculo: Una vetusta Maserati. Se clasificó 14.
En un reportaje Nasif expresaba: “ Era una máquina viejísima que ni los mismos mecánicos pudieron hacerla andar…Fallaba en alta, se atoraba a la salida de las curvas, y para salir de dudas se la hice probar a los pilotos Menditeguy, González y Scarlatti, piloto oficial de la escudería. Yo hice un segundo menos que el mejor de todos ellos. No subía a mas de 6200 RPM , cuando las demás pasaban las 8000 RPM…"

En julio del año 1961 Nasif viaja a Europa con la intención de competir en la F 1 Internacional.
Para ello vende su Chevrolet Wayne de Mecánica Nacional F 1 , rifa su auto particular , un Buick Sedanete, vende su Ford de T.C., junta todos sus ahorros mas la ayuda del gobernador de Tucumán Celestino Gelsi, su destino inmediato es Milán ( Italia ), alli espera encontrarse con Juan Manuel Fangio para que con su ayuda e influencia pueda conseguir un coche competitivo.
Fangio le presenta y le recomienda al constructor Alejandro de Tomaso y el 23 de agosto de 1961, firman en la ciudad de Modena (Italia) el contrato para participar en la temporada 1962 en el campeonato mundial de F 1.
Nasif abona al firmar el contrato U$S 7000, (un millón de pesos nacionales) y regresa al país.

En abril de 1962 Nasif viaja por 2ª vez a Europa, ya para participar en el campeonato mundial de F 1, pero en el mes de noviembre debe regresar al país sin poder correr porque el auto no estaba terminado , prometiéndole de Tomaso que en 1963 el coche estaría listo para competir .

En el año 1963 viaja por 3ª vez a Europa y el 19 de mayo debuta en el 15º G.P. de Roma de F 1 Internacional. 
Nasif debe abandonar en la 5ª vuelta porque el auto era inmanejable. 
En agosto de 1963, Nasif decide regresar al país , luego de comprobar que el coche de Tomaso no era técnicamente apto para competir, por presentar fallas incorregibles en su construcción.
Es estafado por el señor Alejandro de Tomaso y de esta manera pone punto final a su intento de competir en la máxima categoría internacional, con la pérdida de un valioso tiempo ( casi 3 años ) y sin poder recuperar el dinero entregado a de Tomaso , unos U$S 7000.
Al respecto el periodista Francisco Cannone , de la revista Goles decía : “ Alguna vez se dijo que su sueño trunco era el de correr en Europa con un auto de verdad. Y entonces uno se acordaba de otra faceta de su personalidad: la de emprendedor decidido.
Porque lo fue cuando decidió vender todo lo que tenía para intentar fortuna en el viejo mundo, acariciando en ensueño de estar codo a codo con los mejores del mundo. Y no se le dio…, y lo estafaron…
Pero regresó a la Argentina para emprender la actividad con la misma ilusión de cuando comenzara con aquel Ford 60…

Fué el mejor piloto argentino y campeón en performance en la Temporada Internacional de F3 que se disputó en la Argentina , con la participación de 26 volantes de 10 países , los mejores del mundo de la especialidad , entre ellos Gianclaudio Regazzoni, Silvio Moser, Jonathan Williams, Christopher Irwin, Wilson Fitipaldi, etc.,entre los meses de enero y febrero de 1966.
Nasif corrió con un Brabhan que fue alquilado por la señora Dora Leonor Marsilli (propietaria de la escuela de conductores Oscar).
La temporada se corrió en Buenos Aires , Rosario, en la que logra la hazaña de bajar 23 seguidas el record de vuelta , Mendoza y Mar del Plata.

El director técnico del equipo argentino de F 3 , el italiano Sauro Mingarelli , declaraba:

“ Un hombre que sin experiencia y sin entrenarse anda de igual a igual con Irwin, tiene que ser un piloto excepcional. Si Nasif estuviera en Europa e hiciera la vida de los demás, sería un piloto destacado.Tiene una clase extraordinaria…

En el mes de mayo de 1964, Nasif viaja a Europa para participar con Andrea Vianini en varias competencias.
El 31 de mayo del 64 corren los 1000 km de Nurburgring (Alemania ) con un Porsche 904 particular , asistidos por los mecánicos del equipo oficial ( que también participaron en la competencia). 
No ganaron la prueba por la excesiva demora de los mecánicos. Cada vez que se detenían para cargar nafta los demoraban 1 m . 40 s, mientras que al equipo oficial solamente tardaban 38 s.
En uno de los reaprovisionamientos, un mecánico se “olvidó “de cerrar la tapa del tanque de combustible, al cumplir una vuelta, Nasif tuvo que detenerse porque los gases de la nafta lo estaban intoxicando. A pesar de todo lograron una excelente clasificación.
El 7 de junio de 1964 corren las 6 hs de Nurburgring. Cuando Nasif iba punteando cómodamente la carrera, “se le rompe el asiento”. Los mecánicos tardaron 18 minutos en cambiarlo. Perdieron la punta de la carrera y llegaron terceros.

El 5 de julio de 1964, con un Porsche 904 particular, logran la hazaña de triunfar en las 12 hs de Reims (Francia), derrotando al poderoso equipo alemán. 
El equipo oficial Porsche , trató por todos los medios , de que perdieran tiempo para que ganara algún auto oficial. Su director les hacía la clásica seña de disminuir la velocidad cada vez que pasaban por la recta, justamente a Nasif y a Andrea… Se nota que no los conoce…Las últimas 4 hs de carrera la hicieron prácticamente sin frenos, y ganaron la prueba a un promedio de 188, 33 km/h .
Luego de la competencia Nasif comentaba: “…era uno de esos días en que Andrea y yo estábamos inspirados. Después de la carrera nos vinieron a preguntar si estábamos locos, porque éramos los únicos que no cortábamos al entrar al curvòn, lo hacíamos a fondo…

Fue el triunfo argentino más importante durante 13 años, desde el retiro de Juan Manuel Fangio.

 

Nasif también corrió en el Sport Prototipo, la categoría mas veloz del país, ya que los autos orillaban los 300 km /h , y lo hizo en el año 1970 a bordo del Matetòn Ford .
Cumplió una destacada actuación a pesar de que el Mateton no era realmente un S.P., ya que, conservaba como base de construcción el piso torino y las suspensiones originales de la marca . Así otorga ventajas de masas no suspendidas, control en altura y variación de posición de los centros de rolido y otros detalles conexos, que solo un volante ducho como Estéfano es capaz de controlar .
En 1971, ya a bordo de un Mc Laren Ford, logra un resonante triunfo en los 250 km de S.P., carrera que se disputo en el autodromo de Buenos Aires , haciendo triunfar a un Ford después de casi 4 años. 
Cuando la prueba entraba en la ultima vuelta , miles de pañuelos blancos y millones de papelitos fueron subiendo en lo alto de los tendidos de cemento, en la oficial y en la popular saludando la gran victoria del piloto tucumano.

 

El 10 de enero de 1971, se corrió en el autodromo de Buenos Aires, circuito número 15, los 1000 Km . de la ciudad de Buenos Aires, en la categoría Sport Prototipo Internacional ( por el Campeonato Mundial de Marcas).
Participaron 45 pilotos de 14 países (los mejores del mundo de la especialidad ).
Nasif corrió en pareja con el inglés Alain De Cadente, con un Lola T 210, abandonando la carrera en la vuelta 27, con la junta de tapa de cilindros quemada.
Nasif luchó durante todas las vueltas que dio con un problema en la bomba de nafta, con el motor que rateaba en las curvas. Pese a ese inconveniente, se lo pudo cronometrar como uno de los mejores tiempos del trabado.
Nasif se defendió con uñas y dientes como para revalidar su título de internacional, muy fuerte en todos lados aunque su auto no era de los buenos.

En 1972 vuelve a representar a la República Argentina en los 1000 km . de la ciudad de Buenos Aires, con un Abarth , en pareja con Ternengo y Francisi.
Puntearon gran parte de la carrera y no ganaron por problemas en la bomba de nafta.
Así fue que con un auto desconocido y sin entrenamiento fue uno de los pilotos más destacados del autódromo.

 

 
     
     
     
     
     

 

     
     
 

Campeonatos

 

Año 1963

Campeón Argentino de Mecánica Nacional F1 (Chevrolet)

 

 

Año 1964

Campeón Argentino de Mecánica Nacional F1 ( Chevrolet)

 

 

Año 1964

Sub-Campeón Argentino en Turismo Mejorado (Alfa Romeo Giulia)

 

 

Año 1965

Campeón Argentino en Turismo Mejorado ( Alfa Romeo Giulia)

 

 

Año 1972

Sub-Campeón Argentino de Turismo Carretera ( Ford Falcon )

 

 

Año 1973

Campeón Argentino de Turismo Carretera-Post Mortem ( Ford Falcon)

 

 

 

Distinciones importantes

 

Año 1966

Trofeo “ El Grafico “ Al Mejor Piloto Argentino en la Temporada Internacional de F3

 

 

Año 1972

Nominado para el Premio “Olimpia” por el Circulo de Periodistas Deportivos

 

 

Año 1973

Premio “Olimpia de Plata” al Mejor Automovilista del País, otorgado por el Círculo de Periodistas Deportivos.

 

 

Año 1973

Premio Revista “El Gráfico“al Automovilista del año.

 

 

 
     
     

 

Sección 5

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